Ответить с цитированиемСпасибо за отчет!
Теперь наглядно видно что и как крутить
И если позволите комрад IgorK62, я для справки добавлю номерок толкателя 06D 109 309 C, для тех кто вдруг решится менять.
|
||
Итак, руки дошли, если тема дублирующая, переместите пожалуйста.
На сию процедуру меня сподвигла ошибка, а именно
008851 - Регулятор давления топлива: механическое повреждение
P2293 - 002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно
Начитавшись про всякого рода косяки решил залезть в свой ТНВД.
Опишу в кратце процедуру снятия, сложного ни чего нет.
Для начала естесно отключаем разъёмы. Затем нада стравить давление.Для этого откручиваем колпачек №4, там типа золотника, нажимаем и стравливаем.
После этого нада открутить магистрали. Одна держится обычной гайкой 2, там типа цангового соединения, а вторая, держится полым винтом (торкс). Размер торкса забыл, короче если есть набор, а он желателен, т.к. вся машина в торксах, подберёте без проблем. Основная проблема была дотянуться до этого винта. Уж больно запрятан он. Я из набора соорудил ключ (гибкий удлинитель+трещетка маленькая) и муторно, но открутил. При всём этом течёт бензин, но не ссать, он испарится.
Как всёэто сделано остаётся самое просто, открутить три торкса №1. Два откручиваются легко, а к третьему не подобраться. Тут два выхода, либо откручивать крышку с разъёмом, но там нужен "супер-торкс", у меня такого нет, либо выкрутить золотник №3, что я и сделал. После выкручиваем последний винт и вытягиваем насос. Да, не забудьте после того, как освободили крепления магистралий отвести их от насоса, а то они за него цепляют и держат его. Насос пойдет с небольшим усилием, т.к. там уплотнительное кольцо.
Когда вынул насос увидел следующее
Сам колпачок толкателя (или ТОЛКАТЕЛЬ), который находится в непосредственном контакте с валом
Сам толкатель насоса (как правильно назвать не знаю)
Ну и поверхность вала
Из увиденного сделал вывод, что всё в порядке, по крайней мере на вид. Поэтому происхождение ошибки пока под загадкой, но вроде пока не беспокоила.
Вот так, прошу коментировать, желательно по теме.
Ну а установка производится в обратном порядке.
Спасибо за отчет!
Теперь наглядно видно что и как крутить
И если позволите комрад IgorK62, я для справки добавлю номерок толкателя 06D 109 309 C, для тех кто вдруг решится менять.
VW Passat B6 2.0 TFSI 6AT USAРейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-Aleksei108 Поблагодарил(и) за этот пост
У самого себя возник вопрос, что есть 06D 109 309 C, это который колпачок??? Тогда как называется сам штырь насоса, и как его поменять в случае если он тоже стирается???
Ммм.. ну да, это и есть колпачекСообщение от IgorK62
.
Вот картинка
А вот про "штырь" не знаю, меняется ли он, это уже скорее к более опытным комрадам
VW Passat B6 2.0 TFSI 6AT USA
Ясно, спасибо, Adam. Если всё таки поменяешь его, скинь в эту тему свои фоты, старый тоже сфотай, ну и по ощущениям отпишись, изменится чо??
Конечно, если сменю, отпишусь, авось потомкам пригодится
Мне бы сейчас кондей вот сделать...
VW Passat B6 2.0 TFSI 6AT USA
Была тема на ауди клубе по насосу и толкателю 2.0Т, там описывалось что сначала появилась ошибка, потом рывки при разгоне, а потом и вовсе кирдык. Часто задиры на кулачке распредвала. Советуют чаще менять толкатель. После замены насоса все ощутили прирост динамики. Я на своем 1.8 тоже уже поменял насос и толкатель заодно, но на 1.8 TSI устройство надежнее, толкатель на конце с роликом и нет трения как на 2-х литровом.
A4 Avant B8 1.8 TFSI
Чуваки!!!!!!!!!!!!!!!!!(как сказал МЭЛС в фильме Стиляги))))
Огромное человеческое спасибо за такие отчеты!!!!
Добавляют решительности в муках сомнений - лезть самому или отдаться в ОчУмелые руки..
Кстати, насосик-то Ипонский.....
О. Так у тебя же нумерация деталей должна быть на арабском? Или пендосские тачки на латинице уже?
Камарад, а у тебя какие ощущения после замены? Ну и про выработку интересно: сильная была?
Ручной 1.8TSI. Имею - не жалею.
Live and learn.
молодец, IgorK62!!!..слушай, ты не проверял блоки, интересно сравнить твои показатели со своими, у меня вроде все выше нормы аж в два раза..интересно сколько должны выдавать насосы при высоких оборотах?
audi TT 2T 211hp (титька бешенная)
passat b6 2tdi 140hp, тракторрр..аналогично
passat b6 2tfsi(USA) 260hp, продал
corolla e12(rus)t-sport 1.8t 192 hp была
Пока нет, ни как до машины с буком не дойду. Может на выхах постарюсь, может на неделе. Всё из головы вылетает. Ща все мысли о ребёнке.
это правильно, семья превыше всего..поздравляю, дело правильное, сам никак не дойду..вообщем появиться минутка, другая, посмотри и отпишись, скоро на ТО ехать, вот и хочеться узнать нормально ли топливная система работает, а то пугают все кому нелень детскими болячками 2т..
audi TT 2T 211hp (титька бешенная)
passat b6 2tdi 140hp, тракторрр..аналогично
passat b6 2tfsi(USA) 260hp, продал
corolla e12(rus)t-sport 1.8t 192 hp была
У меня насос умер сразу и резко, на ходу. После замены все вернулось как было, разницы в динамике не ощутил. Выработки не было нигде, толкатель как новый (он и не изнашивается на 1.8 ТСИ из-за ролика на конце толкателя) Насос был заклиненый в сжатом состоянии
A4 Avant B8 1.8 TFSI
походу на 2т он тоже неособо изнашивается, точнее вообще не изнашивается..свой пока не разбирал, но судя по ваг кому выдает все как надо, производительность в два раза выше чем на rs, хотя движки одинаковые, на rs по описанию владельцев и 7000 км с чипом не выходит толкатель..
audi TT 2T 211hp (титька бешенная)
passat b6 2tdi 140hp, тракторрр..аналогично
passat b6 2tfsi(USA) 260hp, продал
corolla e12(rus)t-sport 1.8t 192 hp была
толкатель стоит копейки, его можно менять вместе со свечами, да и сам насос 9 тыс., не так уж дорого, можно менять раз в год как расходник, во всяком случае на 1.8
A4 Avant B8 1.8 TFSI
Нет уж, не нада нам таких расходников. Хотелось бы маслом и фильтрами обойтись.
+1.
Как-то каждый год менять насос это - не айс, да и насос-расходник звучит не очень.
Может тогда и двигатель менять раз в год, расходник однако
VW Passat B6 2.0 TFSI 6AT USA
тут пол машины расходник, если задаться вопросом..коробка (мехатроник), подвеска (сайленты), движок и т.д.
audi TT 2T 211hp (титька бешенная)
passat b6 2tdi 140hp, тракторрр..аналогично
passat b6 2tfsi(USA) 260hp, продал
corolla e12(rus)t-sport 1.8t 192 hp была
Хоть и не по теме, но всё же, почему всех так удивляет что сайленты летят, я к этому отношусь спокойно, раз в год меняю, не зависимо от того, нада или нет, стоит копьё, зато езжу где хочу и ни чо не стучит.
кто знает какое давление должно быть в рампе тнвд на хх? двигатель 2фси.
2.0 FSI, Highline продан.
Уехал из РФ, ностальгия мучает.
Я так думаю что как у ТСИ - 50 бар на холостых.
Вот нашел:
Технические характеристики
Буквенное обозначение двигателя BLR, BLX, BVX, BLY, BVY, BVZ
Тестирование на холостом ходу
Частота вращения на холостом ходу → Примечание 1/мин 620...800
Блок управления двигателя
Системное обозначение Motronic MED 9.5
Ограничение частоты вращения 1/мин приблизительно 6800
Давление топлива
Низкое давление бар около 4,0...6,0
Высокое давление бар около 40...120
тоже изучал тему и смотрел этот толкательль, когда был посторонний стук в движке
вот тут есть очень подробно и много полезной информации по теме толкателя ТНВД:
http://forum.skoda-club.ru/viewtopic...ccf106096d5b22
мемуар такой, может кому пригодится для сравнения с оригиналом:
впринципе, работка достаточно трудоёмкая по-неопытности и без нормального комплекта инструментов, если подводящая магистраль гибкая, то всё очень просто (подводящую гибкую снимать не обязательно, да и легко, если что...) вообщем, подзае..ся, советую на всякий случай перед снятием обзавестиль этим грёбаным полым болтом - деталь под номером WHT 000 285 C
делал примерно так: снять насос без откручивания трубок не получится(у меня обе полность металлические, хотя есть вариант с подводящей в виде шланга - вот с подводящей мет. и есть проблемка, особенно с её прикручиванием назад...), возможно можно открутить только более толстую отводящую магистраль, но всё-равно оттянуть насос мешает какой-то шланг во впускной коллектор(у меня он опресован был и заморачивалься со снятием не стал, тем более не было хомута под рукой, да и может не помогло бы всё-равно...) откручиваем ключиком на 13 штуцер сброса давления или воздуха(тряпочкой придерживаем брызги бенза), ключом на 17 отвинчиваем накидную гайку отводящей магистрали (не трогаем жёлтый "болт" тоже на 17, я его открутил - там стоят две мет. прокладки (они скорее всего выпадут - ловите - долго искал вторую...), которые потом еле всунул... этот штуцер... - прокладки нихрена не держутся на нём и падают... в конце концов смазал их моторным маслом (склеил типа) и ок. поэтому, если всё же его выкрутили, то лучше прокладки со штуцером поставить до установки самого насоса... )
саая большая сложность начинается с откручиванием (вернее, с его закручиванием потом) винта подающей магистрали - это просто пипец! да там ещё оказался не просто торкс, а не знаю как называется звёздочка 12 лучей (у меня её не оказалось, хотя давно собирался купить)... ну и потом торксом на 30 вроде отвинчиваем три винта насоса и вынимаем насос - вынимаем толкатель(просто болтается), оцениваем его и оцениваем износ распредвала...
распредвал у меня оказался без выработки и толкатель как новый, шток насоса без малейших признаков износа - слышал, что была акция по замене распредвалов на B... может заодно и насос поменяли
Последний раз редактировалось Romarios; 25.07.2010 в 22:49.
2.0TFSI, BPY, AT, 2006г.
Нифига тут заморочек.....
А я топикстартера прочитал, думал тут все легко....
В середине августа буду в Минске, поможешь??
Кстати, 19 WHT 000 285 C - Экзист не знает что это??
Недаром офы берут 0,7 нормочаса за него.Нифига тут заморочек.....
А я топикстартера прочитал, думал тут все легко....
В середине августа буду в Минске, поможешь??
Кстати, 19 WHT 000 285 C - Экзист не знает что это??
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки